Trong một thế giới hàng hải đang thay đổi không ngừng, nơi các chuẩn mực kỹ thuật, yêu cầu môi trường và giám sát địa chính trị ngày càng khắt khe, Cộng hòa Síp vẫn giữ vững vị thế như một trong những quốc gia hàng hải chủ chốt của thế giới.
Theo Chỉ số Phát triển Trung tâm Vận tải Biển Quốc tế Xinhua-Baltic 2025 (ISCDI) vừa được công bố, Síp đứng thứ 10 toàn cầu trong danh sách các quốc gia có đội tàu treo cờ lớn nhất, với tổng trọng tải đạt 24,4 triệu tấn, tăng 2,5% so với năm trước.
Đây không chỉ là con số – mà là minh chứng rõ ràng cho sức hấp dẫn của hệ thống pháp lý hàng hải ổn định, minh bạch và phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế mà Síp đã dày công xây dựng qua nhiều thập kỷ.
Một cơ chế pháp lý được quốc tế công nhận
Síp từ lâu đã là “điểm đến an toàn” của giới chủ tàu toàn cầu. Cơ quan đăng ký tàu biển của quốc đảo này là một trong những cơ quan lớn nhất trong Liên minh châu Âu, đồng thời không nằm trong “Danh sách đen” Paris MoU – bảng xếp hạng uy tín nhưng khắt khe nhằm giám sát chất lượng cờ hiệu và khả năng tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn, môi trường và quyền lợi thuyền viên.
Việc “né” được danh sách tiêu cực này không phải là điều ngẫu nhiên. Nó phản ánh cam kết lâu dài của Síp trong việc đảm bảo an toàn hàng hải, bảo vệ môi trường biển, và thực thi chuẩn mực lao động quốc tế – các yếu tố ngày càng trở thành đòn bẩy cạnh tranh quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Síp – Quốc gia có tàu treo cờ mạnh, nhưng chưa là trung tâm logistics hàng đầu
Mặc dù không lọt vào top 20 trung tâm vận tải biển toàn cầu năm 2025 theo bảng xếp hạng ISCDI – nơi những cái tên như Singapore, London và Thượng Hải tiếp tục thống trị – nhưng Síp vẫn là một phần không thể thiếu trong chuỗi giá trị hàng hải quốc tế.
Lý do chính nằm ở cách ISCDI đánh giá tổng thể: ngoài quy mô đội tàu, chỉ số này còn cân nhắc đến cơ sở hạ tầng cảng, dịch vụ pháp lý – tài chính – logistics, khả năng xử lý hàng hóa và chất lượng môi trường kinh doanh. Trong khi đó, Síp hiện vẫn tập trung phát triển đội tàu và chất lượng pháp lý hơn là đầu tư mạnh vào cảng biển tầm cỡ thế giới.
Tuy vậy, sự tăng trưởng bền vững của Síp lại trở nên nổi bật hơn khi đặt trong tương quan với sự suy giảm hoặc đình trệ của nhiều cơ quan đăng ký tàu biển khác – một minh chứng nữa cho sức hút ổn định của quốc gia này trong môi trường biến động.
Hy Lạp – Tâm điểm vận tải biển châu Âu vẫn giữ vững phong độ
Nếu Síp là “thành trì pháp lý đáng tin cậy” thì Piraeus – Athens tại Hy Lạp là “thủ phủ chiến lược” của ngành hàng hải khu vực. Mặc dù tụt một hạng so với năm trước, khu vực này vẫn giữ vị trí thứ 8 toàn cầu, tiếp tục là trung tâm năng động nhất trong mạng lưới vận tải biển châu Âu.
Với hơn 1.000 văn phòng vận tải và công ty quản lý tàu, Athens-Piraeus không chỉ là nơi neo đậu của đội tàu chở dầu và tàu hàng rời lớn nhất thế giới mà còn đang trở thành trung tâm đổi mới công nghệ hàng hải, dẫn đầu trong các giải pháp về tự động hóa, vận tải thông minh và phát triển bền vững môi trường.
Dữ liệu năm 2024 cho thấy, cảng Piraeus đón 1,7 triệu lượt khách du lịch, tăng 14,4% và lưu lượng phương tiện tăng hơn 61%, minh chứng cho vị thế đa dạng – không chỉ là cảng hàng hóa, mà còn là điểm đến du lịch và trung tâm logistics quốc tế.
Thứ hạng toàn cầu năm 2025
Bảng xếp hạng ISCDI 2025 cho thấy cán cân quyền lực vận tải biển vẫn đang chia đều giữa các đầu tàu châu Á và châu Âu: Singapore giữ vững vị trí dẫn đầu trong mười hai năm liên tiếp, tiếp theo là London và Thượng Hải. Hồng Kông, Dubai và Rotterdam hoàn thành top sáu.
Mỗi trung tâm trên đại diện cho một triết lý phát triển riêng, nhưng điểm chung là khả năng thích ứng nhanh, đầu tư bài bản và vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Mảnh ghép không thể thiếu trong bản đồ hàng hải toàn cầu
Mặc dù còn nhiều việc phải làm nếu muốn tiến sâu hơn vào bảng xếp hạng các trung tâm vận tải toàn cầu, nhưng Síp vẫn là một trong những quốc gia có tiềm năng phát triển mạnh nhất trong lĩnh vực hàng hải, đặc biệt là về khía cạnh pháp lý, quản lý đội tàu và an toàn hàng hải.
Trong bối cảnh chuyển đổi xanh, số hóa ngành logistics, và áp lực tuân thủ ESG toàn cầu, vai trò của những “quốc gia có luật chơi chuẩn chỉnh như Síp” sẽ ngày càng quan trọng hơn, không chỉ trong mắt chủ tàu mà còn trong chuỗi chu chuyển tài chính – bảo hiểm – kiểm định liên ngành.